モーターショー閉幕、タイ市場「日系不敗」の終焉　BYD初の首位

「デトロイト・オブ・ジ・イースト（東洋のデトロイト）」と呼ばれたタイの自動車産業が、かつてない激震に見舞われている。4月5日に閉幕した第47回バンコク国際モーターショー。12日間の開催期間中に積み上がった予約成約台数は、過去最高の13万2,951台に達した。しかし、その数字が示したのは活況以上に、長年この地を統治してきた日本車勢の「牙城の崩落」という冷徹な現実だった。

■ 「トヨタ首位」陥落の衝撃

統計が確定した瞬間、業界関係者の間に戦慄が走った。長年、不動の首位を守り続けてきたトヨタ自動車が2位（1万5,750台）に後退し、中国の比亜迪（BYD）が1万7,354台を記録して初の総合トップに躍り出たのだ。

単なる「EVブーム」の結果ではない。BYDは高級ブランド「Denza（騰勢）」を含めれば1万8,000台を超え、名実ともにタイ市場の主役に躍り出た。「これまでは『新しもの好き』がEVを買っていたが、今は実用性とコストパフォーマンスを天秤にかけた一般層が中国車を指名買いしている」。現地大手ディーラーの幹部は、消費者のマインドセットが不可逆的に変化したと分析する。

■ 「8/10」が中国勢、新興ブランドの猛追

さらに市場を驚かせたのは、トップ10の顔ぶれだ。上位10ブランドのうち、実に8社が中国系で占められた。

特に、今回が初参戦となった奇瑞汽車（チェリー）傘下の「Omoda & Jaecoo」は、いきなり1万5,088台を叩き出し、トヨタに肉薄する3位に食い込んだ。吉利汽車（ジーリー）も本格参入直後で6位にランクインするなど、先行するBYDを追う中国勢の層の厚さが浮き彫りになった。

かつて上位の常連だった三菱自動車、いすゞ自動車、マツダといった日系メーカーは軒並み圏外へ押し出された。ピックアップトラックという「最後の聖域」においても、中国勢が電動モデルを相次いで投入しており、日系ブランドの選択肢の少なさが成約数の差に直結した形だ。

順位	メーカー・ブランド名	確定予約台数 (台)	国籍	備考
1	BYD	17,354	中国	初の総合首位。Denza（703台）を含めると1.8万台超。
2	トヨタ (Toyota)	15,750	日本	前年比では微増も、中国勢の猛追を受け2位へ後退。
3	Omoda & Jaecoo	15,088	中国	奇瑞（Chery）傘下の新ブランド。初参戦でトップ3入り。
4	MG	10,537	中国	EVと内燃機関車のバランス良い構成で1万台を突破。
5	長安汽車 (Changan)	8,573	中国	DeepalおよびNevoブランドの受注が中心。
6	吉利汽車 (Geely)	7,811	中国	タイ市場への本格参入直後ながら高い注目度を証明。
7	奇瑞汽車 (Chery)	7,509	中国	Omoda & Jaecooとは別集計。グループ合計では2.2万台。
8	長城汽車 (GWM)	6,819	中国	Ora Good CatやHavalなどの電動化モデルが堅調。
9	広州汽車 (GAC)	6,287	中国	AionブランドのEVがタクシー・商用需要も含め伸長。
10	ホンダ (Honda)	5,907	日本	日系2番手。e:HEV（ハイブリッド）が成約の大半。

■ 「4月5日」が刻んだ構造変化の分岐点

閉幕日となった4月5日は、タイの自動車史において「日本車の独占が終わり、多極化が始まった日」として記憶されるだろう。

日本勢でトップ10に踏みとどまったホンダ（10位、5,907台）も、主力のe:HEV（ハイブリッド車）で対抗しているものの、中国勢の圧倒的な物量と価格戦略の前に苦戦を強いられている。

タイ政府が掲げる「2030年までに生産の30％をZEV（ゼロエミッション車）にする」という目標に向け、中国メーカーは現地工場の稼働を加速させている。対する日本勢は、得意のハイブリッド技術でどこまで防波堤を築けるのか。

【結び】

13万台超という記録的な成約数は、タイ経済の底力を示す一方で、供給側のパワーバランスが完全に逆転したことを証明した。かつて「日本車のショールーム」とまで言われたバンコクの街並みは、今後数年で劇的にその景色を変えることになる。

日系メーカーに残された時間は少ない。「信頼性」という過去の遺産だけで戦えるフェーズは終わり、電動化を軸とした抜本的な戦略再構築が、生存のための絶対条件となっている。